Прочитайки това за пръв път може да се запитате как компания, която съществува от едва 17 години може да направи автомобил с водородно задвижване, генериращ много над 600 „коня“, докато Toyota вади от FCV само около 135 к.с. Ами, причините са много, но най-важната е как се използва водородът. Докато Toyota използва горивни клетки в FCV, за да смесва водород с кислород и така да се генерира електричество (и вода), Radical RXC оправдава името си и върви по-много по-радикален път: той реално използва водорода за горене в модифициран двигател с вътрешно горене. Cranfield University в Бедфорт,